ESPN全面分析梅奔DAS系统:正当与否取决于一点 很难带来决定性优势

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双轴转向有何用?F1官方邀约请帕默尔阐发梅赛德斯DAS

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撰文/Laurence Edmondson(ESPN赛车栏面貌编辑)

编译/李田友(腾讯体育特约撰稿人)

在巴塞罗那举行的2020年F1首轮季前测试,最大的话题无疑就是梅赛德斯带来的全新的DAS系统。在已往的几天时间中,大概你已经听说了这个DAS,大概“双轴转向系统”,它已经在围场内引起了不小的轰动。那么关于这个系统你到底相识多少呢?

ESPN全面分析梅奔DAS系统:正当与否取决于一点 很难带来决定性优势

1.什么是DAS?

DAS允许车手在驾驶舱内调解赛车前轮的定位——这是以前只有当汽车停在库里时才大概做到。该系统由驾驶员通过拉动或推动赛车方向盘来控制,因此被称为“双轴转向”。

在本次测试中,梅赛德斯车手通常在直道开始时把方向盘拉起,使前轮的前部边沿朝着汽车的中心线移动,而在下一个弯角之前,他会将方向盘推离亲身己,使前轮的前缘与汽车中心的角度离得更远。

2.DAS可以或许带来什么长处?

在F1赛车上,险些所有的设置都是正反两方面的折衷办理方案。因此,通过在赛道上的轮胎位置切换,梅赛德斯赛车理论上可以得到在直道和弯道中的最佳状态。DAS的显着优势在于:梅赛德斯的新车W11可以在转弯时采取相对极度的前轮设置,从而在转弯时提供更多的稳定性,同时又不会影响其在直道上的体现。

在直道上的前轮设置,由于轮胎更靠近赛车的中央位置,赛车受到的摩擦阻力会变小一些。并且,团结外倾角设置(从火线看轮胎向内倾斜的水平),轮胎会在内侧逐渐升温。轮胎升温过快会导致轮胎的物理损坏,比如起泡。但通过使用DAS将轮胎切换到更靠近赛车中部的位置,轮胎不会像平常那样轻易过热,从而使赛车在转弯时可以更大限度的将其推向极限。

DAS尚有大概资助车手治理轮胎温度,当轮胎需要更多的热量时,梅赛德斯可以选择让轮胎外放一些,假如需要低落温度,则可以将轮胎收进来一些。

ESPN全面分析梅奔DAS系统:正当与否取决于一点 很难带来决定性优势

3.DAS到底正当吗?

梅赛德斯研发DAS已经有一年多的时间,并在这段时间内就其正当性与FIA保持细密接洽。它能在季前测试中正式登上前台,充实说明梅赛德斯对它的正当性没有太大的担心,而国际汽联也体现,DAS切合本年的F1规矩。

现在最为要害的一点,在于DAS到底被判定为转向系统照旧悬架装置。F1规矩规定,车队在排位赛中第一次脱离维修站到比赛开始时不能变动悬架设置,这旨在阻止车队拥有排位赛专用车和比赛专用车。假如这个系统被视为悬挂系统的一部分,车队要变动它必须向国际汽联提出申约请,而对悬挂系统的变动很大概会被视为违反规定。

但梅赛德斯将DAS视为一个转向系统,因此被定名为双轴转向,思量到它是通过W11的转向系统来操纵的,所以这拥有很强的理论底子支持。假如梅赛德斯可以或许乐成地证明它只是一个转向成果,那么车队完全可以或许在比赛中使用它。

梅赛德斯的主要竞争敌手法拉利已经证实,他们将寻求FIA澄清DAS的正当性,但这大概更多的是一个调查约哀求,而不是抗议,假如法拉利不这样做,那才是令人惊奇的。然而,2021年的规矩已经将这套系统视为非法,这表明国际汽联已经意识到了这一点,承认本年的规矩存在弊端,但他们会在来岁将这个弊端补上。

4.其他车队会仿制这套装置吗?

从竞争敌手的反响来看,DAS显然不是一个轻易开辟的系统。法拉利车队领队比诺托上周五在担当采访时体现,他们已经大抵预袖中神算了何时可以准备好仿制这套系统,并确认不大概在2020年的首场比赛中实时仿制这套系统。

别的,由于下个赛季F1规矩将产生巨大变革,因此车队本赛季用来研发的时间和资源都相对有限,尤其是思量到这套系统将在来岁排除,因此车队在选择是否仿制时会分外审慎。

5.DAS到底能带来多大的优势?

这是个大问题,假如梅赛德斯不相信这套系统会带来显着的特别优势,那么他们不会用高出一年的时间来开辟它,但是在这个阶段,实验给这个优势一个详细的数值险些是不大概的。

梅赛德斯亲身己仍在积极充实相识DAS的长处,并且它在某些赛道上的代价大概会比其他赛道更大。然而,似乎没有人相信这是一个可以或许决定输赢的要害因素,梅赛德斯的创新很大概会给他们带来更大的性能优势,但是也一定受到更多的舆论监督。像F1一样,整个车队都必须依靠共同积极才华赢得比赛。

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